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专题：常常遭袭！多家集装箱航运公司暂停在红海漂荡万博ManBetX下载地址

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　　信德海事

　　继马士基和赫伯罗特晓示暂停红海航路后，MSC和CMA CGM也晓示旗下船舶将暂停经由曼德海峡/红海。这也意味着欧洲四大顶级集装箱航运公司咫尺照旧一齐暂停了需要经由红海的航路的业绩。

　　图片仅作显露

　　MSC和CMA CGM跟牌

　　如昨天信德海事网在《要紧突发！多船焦虑返航！马士基+赫伯罗特焦虑暂停红海航路》由于近两天握住有集装箱船在红海海域际遇紧迫，马士基和赫伯罗特焦虑叫停了经由红海海域的航路业绩，况兼无数船舶不得不运行返航或停航恭候进一步的评估后请示。

　　而证据最新音讯，在马士基（AP Moller Maersk）和赫伯罗特（ Hapag Lloyd）之后，另外两家欧洲集运巨头公司，宇宙最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）和咫尺宇宙名瓜代三的达飞汽船CMA CGM于周六也决定暂停经由红海/苏伊士运河航路的船舶。

　　达飞汽船发布声明显露，自上个月也门胡塞武装运行紧迫该国沿海的船只以来，该公司照旧遴荐了更多的安全要领，但这些要领照旧不够了。因此，该公司决定立即教会该地区通盘的计较经由红海的达飞旗下策动集装箱船漂荡到达安全区域，并暂停在安全水域的漂荡，直至另行见告。 

　　达飞汽船还显露，正在遴荐一切必要要领，为客户保留输送业绩。

　　相同的，在周六稍早本事，宇宙第一大集运公司MSC也发布了一份访佛的声明。

　　MSC证据显露，在12月15日 UTC 0937，该公司旗下策动的一艘名为MSC PALATIUM Ⅲ的集装箱船在经由红海时际遇了紧迫，通盘船员齐安全，但船舶际遇了失火损坏，不得不被暂时撤出航路业绩。

　　接洽到咫尺的时局，MSC进一步显露将暂停旗下船舶的红海航路的漂荡。“接洽到上述紧迫事件以及为了保护咱们海员的安全和人命，直到该海域被证据安全之前，MSC旗下的船舶将住手经由苏伊士运河的漂荡。

　　此外，MSC方面还显现，该公司旗下一些航路的船舶将运行绕航好望角。

　　MSC显露，绕航好望角意味着航次计较因此将推迟“几天”，请大师心情在这非常本事作念出的勤奋决定。

　　如信德海事网昨天在《要紧突发！多船焦虑返航！马士基+赫伯罗特焦虑暂停红海航路》一文中先容到，证据船讯网为信德海事网提供的卫星AIS信息自满，咫尺马士基旗下策动的一艘名为 Colombine Maersk（8648TEU）的集装箱船在红海海域180度大转弯，焦虑掉头，咫尺该轮照旧漂荡至苏丹港隔邻海域处于漂航恭候请示情景，该轮本来计较从苏伊士运河前去马来西亚。如下：

　　马士基旗下一艘名为Maersk Tikung（8112TEU） 的集装箱船在行将抵达曼德海峡前在亚丁湾焦虑掉头，咫尺仍在一13.5节控制的速率在向东漂荡，AIS情景自满为“恭候进一步请示”，如下：

　　另一艘 6，200 TEU的 Maersk Chicago轮也在亚丁湾焦虑返航，固然其AIS信息的预备地仍然自满为苏伊士运河，但咫尺该轮仍在以14.5节控制的速率向东漂荡。如下：

　　6，200-teu Maersk Kensington（2007年缔造）本来在红海驶向曼德海峡，后该轮原地掉头，咫尺该轮已在厄立特里亚和苏丹边境隔邻停泊。

　　赫伯罗特旗下一艘名为 Tsingtao Express的集装箱船（8749TEU）也在红海中焦虑掉头。该轮本来计较从苏伊士前去杰贝阿里。如下：

　　赫伯罗特旗下的一艘名为 Colombo Express的集装箱船在刚要进入亚丁湾前，焦虑返航，咫尺照旧复返阿曼赛拉莱港隔邻海域漂航恭候下一步请示。

　　更值得一提的是，信德海事网还发现与赫伯罗特同属一个定约的HMM旗下一艘名为HYNDAI PRIDE的大型集装箱船（13154TEU）也在地中海内一会儿转向，看面孔可能是要再次穿过直布罗陀海峡进入大泰西绕航好望角。如下：

　　MSC旗下的一艘名为MSC Luisa的集装箱船也在红海水域焦虑掉头，如下：

　　全球供应链或濒临压力

　　值得一提的是，在上述四家集运巨头公司晓示暂停红海/苏伊士/曼德海峡航路的船舶漂荡后，当今，通盘东说念主的眼神齐联接在其他航运公司和集装箱航运公司身上，咫尺这些公司齐将濒临暂停输送的众多压力，而如若出现大面积的停航，绕航，这可能会导致全球供应链出现严重的延误。

　　证据航运数据公司Project44提供的为止2023年12月16日该地区集装箱船的位置数据自满，其中自满在曼德海峡隔邻约有40艘船，该地区有100多艘船。

　　而上述的MSC、马士基、CMA CGM和赫伯罗特分离为全球第一大、第二大、第三大和第五大集运企业。这四家公司除了齐有无数大型船舶部署在亚洲-欧洲航路的船舶齐需要航经红海、苏伊士运河外，这些公司在该地区还有不少的支线航路业绩。

　　航运筹商公司Alphaliner的首席分析师Jan Tiedemann向信德海事网显露，如若上述通盘的航运公司最终齐决定将旗下船舶住手通过苏伊士运河、红海，转而绕航好望角的话，对苏伊士运河和埃及来说，这是一场灾祸……不外对集运运脚市集而言，这将有助于在2024年第一季度消化潜在的产能富余。

　　如若苏伊士航路管不，商业更多的转向好望角的话，这意味着需要有更多的船舶被参加到亚欧航路，Jan Tiedemann推算显露，如若绕航好望角，一个欧洲-亚洲/欧洲-中东航路的业绩至少需要独特加多2艘船，这将是一个很大的运力需求。

　　Jan Tiedemann还显露，当今最为缅想的问题是，这条航路的停航将握续多久，两天、两周如故两年？

　　Project44在最新发布的一份呈文中显露，如若上述情况发生，欧洲到东南亚，中东到欧洲，中东到好意思国东海岸船，东南亚到好意思国东海岸，好意思国东海岸到欧洲的航路齐将受到影响。

　　如若不使用苏伊士运河，这些航路将被动取舍其他航路。向西行的集装箱当今必须绕过非洲，这将加多7-14天的输送本事。

　　Project44还显露，如若集运公司将船只向东相易航路，固然可能比非洲更快地通往好意思国东海岸，但也将濒临巴拿马运河干旱的延误，该运河一直濒临干旱和给水的握续问题，并已将运力减少30%，并计较进一步减少。此外，这些航路将需要独特的燃料，加多了海上输送输送的资本。

　　

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包袱剪辑：李铁民 万博ManBetX下载地址