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豪车品牌“不好卖了”，这是连年来的业界共鸣，即便在此基调下，奔突最新的功绩施展也曾让业界“跌破眼镜”。

数据露馅，奔突三季度渔利双双碰到“滑铁卢”。其中，公司营收345.28亿欧元，为近三年来最低单季营收，而净利润比拟客岁同期更是平直“腰斩”。

将技能线拉长，闪现三季报前，奔突就已在一个季度内两次下调全年利润规划并发布利润预警。彼时的一系列动作无疑是在为这份惨淡的功绩打“防患针”。

秦铭蔚 摄

近三年最低单季营收

本年前三季度，奔突商业收入为1071.44亿欧元，同比下落5%；息税前利润为104.17亿欧元，与客岁同期的153.34亿欧元比拟，减少49.17亿欧元，下落32%。

单看第三季度，奔突商业收入为345.28亿欧元，是近三年来最低单季数据，同比下落7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下落48%；净利润为17.19亿欧元，同比下落54%。同期，其净利润环比上一季度也减少超四成。

其中，奔突最中枢的汽车部门（Mercedes-Benz Cars）营收下落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润“腰斩”64%至11.98亿欧元，与客岁同期的33.12亿欧元比拟，减少了21.14亿欧元；治疗后销售陈述率仅4.7%，同比下落7.5个百分点。

奔突在财报中示意，汽车部门在第三季度的息税前利润权贵低于客岁同期，主若是受到了家具结构治疗、家具销售用度增多、车型阅兵增多本钱及中国商场竞争等身分影响。

销量方面，前三季度，奔突汽车总销量为146.33万辆，同比下落4%。其中三季度汽车销量为50.36万辆，与客岁同期的51.06万辆比拟，仅减少1%。

总盘子变动不大，但奔突汽车下各条家具线的施展却不尽不异。

从家具分类来看，此前行为“利润奶牛”的隆盛车型，如奔突S级和迈巴赫轿车等车型和主打“跑量”的初学级车型的销量皆出现不同进度的下落。具体来看，第三季度，其隆盛车型销量为6.18万辆，同比下落12%；中枢车型销量为30.1万辆，同比增长4%；初学级车型则同比下落7%至14.07万辆。

值得严防的是，奔突这一销量或是通过以价换量得来的。

在总销量基本抓平且中枢车型销量增长的情况下，奔突营收微降，净利润却出现大幅下滑。这或意味着其汽车在第三季度的终局价钱出现了波动，奔突在财报中示意，三季度对中国经销商的补贴亦然净利减少的原因之一。

归纳下来，奔突第三季度净利大跌的主要原因是隆盛车型汽车销量下滑和汽车单价下落。

此外，奔突汽车在电动化方面也施展疲软。早在2016年，公司就开动电动化规划。两年前奔突CEO康林松（Ola Källenius）曾示意，要在2025年将达成新动力车销量占比特出50%。但在本年，其晓谕将该规划推迟到2030年。

本年前三季度，奔突电动车销量为26.74万辆，同比下落8%，仅占总销量的18.27%。其中，纯电车型销量为13.59万辆，同比下落22%。

按现时的节拍，其原定的2025年达成电动车型销量占总销量50%的规划险些萎靡达成。

在华抓续遇冷

分地区来看，本年前三季度，奔突汽车在北好意思地区达成了增长。前三季度，其在北好意思的总销量为26.46万辆，同比增长6.4%。其中，好意思国地区销量同比增长9%至23.63万辆。尤其在第三季度，奔突汽车在好意思国商场施展亮眼，销量同比增长32.8%至8.5万辆。

与之变成反差的是，奔突在欧亚两大商场施展均欠安。

前三季度，其在欧洲地区累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。其中，第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%。

在亚洲地区，奔突销量下滑更权贵。前三季度，其累计销量为66.26万辆，同比下滑10%。其中，第三季度销量下滑9.3%至22.63万辆。

亚洲地区的大幅下滑根源在于奔突大家最大的单一商场——中国商场施展堪忧。

本年前三季度，奔突在华营收172.27亿欧元，同比下落6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9亿欧元。

销量方面，前三季度，奔突汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一商场中的销量最大跌幅。

奔突将其归罪于，当今中国高端和豪华车商场款式依然疲软。受浮滥者支拨意愿和“价钱战”的影响，其在华销售抓续承压。三季度电话会上，奔突首席财务官Harald Wilhelm示意，当今，中国商场竞争依然浓烈，是不笃定性最高的商场，公司的规划是在四季度保抓与第三季度极端的水平。

从商场数据来看，奔突在华的销售近况是，隆盛车型销量大不如前，而初学车型受“价钱战”影响也缺少商场竞争力。同期，受改款、价钱治疗等身分的影响，中枢车型销量有所下落。

具体来看，第三季度，撑起奔突在华超七成销量的也曾奔突GLC、C级和E级是三大车型。零卖数据露馅，三季度，奔突GLC和C级的零卖销量均超4.2万辆；奔突E级销量为3.6万辆，略有下滑。

左宇 摄

商场觉得，奔突E级销量下滑的原因与其车型改款联系。据悉，其在本年6、8月进行了两次改款。尤其是8月二次改款后，多款车型加价1800—4600元不等，治疗后的辩论价高涨至45.18万—52.98万元。受价钱影响，该车8月销量不及万辆。

需要严防的是，本年7月中旬，奔突在良马、奥迪之后，也晓谕退出“价钱战”。但在此之前，上半年其在华累计委派超35.26万辆，同比下落了5.8%。

不错说，此前的“价钱战”不仅没能为奔突带来销量的增长，反而影响了其永恒的净利施展，伤害了奔突的品牌价值。

鉴于中国商场的压力，奔突已在三个月内两度下调其全年商业利润率。

9月，因中国商场的需求进一步降温，奔突晓谕汽车部门的全年商业利润率将下调至7.5%—8.5%，并预警奔突集团商业利润和目田现款流将大幅低于2023年的水平。此前7月，奔突就以中国商场环境变化为由，下调了全年利润率预期。

彼时，康林松在晓谕该音信分析师电话会议上示意，他很难意料奔突在华遇冷的情况还会抓续多久，但将来公司将“尽其所能”莳植功绩，包括在中国商场推出新家具以发起销售攻势。10月初的柏林大家对话论坛上，其再次示意，规复中国浮滥者的信心是奔突现时最焦躁的任务之一。